近期，马士基、MSC、达飞轮船等头部集运企业陆续增加苏伊士‑红海航道通行航次，亚欧干线大规模绕行好望角的局面出现阶段性变化，但行业并未实现全面复航。
8 月 22 日苏伊士运河管理局公布，马士基两艘大型集装箱船 Mathilde Maersk、Bangkok Maersk 北向驶过运河，甲醇双燃料船 Bangkok Maersk 完成首次苏伊士过境。在亚欧航线回流趋势下，马士基船舶过运频次显著提升，走苏伊士运河相比绕行好望角，最多可压缩 14 天航程，节省燃油，加快船舶周转。
Gemini 联盟（马士基 + 赫伯罗特）采取分批切换模式回归红海。7 月 AE15 航线恢复苏伊士通行，8 月 10 日 AE19 也切回苏伊士‑红海通道，停止绕行好望角。马士基 CEO 透露，原先绕行好望角的亚欧货量，已有约三分之一转回苏伊士运河，企业会持续研判红海安全，保留随时绕行的备选方案。
继马士基之后，MSC 于 8 月 24 日官宣试点有限复航，开放 5 个东西向试航航次，覆盖亚地、亚北、印地航线，5 艘船舶总运力超 9 万 TEU，部分航次公告当日启航。MSC 强调实时监测区域风险，局势恶化将立即转回好望角绕行。在此之前，已有 7 艘 MSC 船舶关闭 AIS “暗航” 穿越曼德海峡，以测试东向航线，态度偏向谨慎试探。
达飞轮船同样在提高苏伊士运河通行量。苏伊士运河管理局数据显示，截至 8 月中旬，达飞已有 199 艘船舶通行运河，净吨位 2520 万吨，已经超过 2025 全年水平，后续计划继续增加运河航线投入。
7 月 20 日‑8 月 16 日苏伊士运河累计通航 1088 艘次，创 2024 年 1 月之后阶段新高，但总通航量仍较红海危机前低 41%，距离完全恢复差距明显，8 月 22 日单日通行 57 艘，净吨位 280 万吨。
**行业提示：**
现阶段属于阶段性有限恢复，并非常态化全面通航。各家船公司实行单航次单独评估，可随时切回好望角绕行。货主与货代不可彻底放弃绕行预案，订舱密切关注船司最新公告，做好船期延误、航线临时调整准备；后续亚欧航线时效与运价存在改善预期，需持续跟进红海安全局势与复航进展。